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我國汽車制造業現狀

文章來源:成都網頁設計

汽車制造業宏觀環境

我國汽車工業的背景以及政府政策
1903年以后,上海就已經出現了從事汽車銷售出租的洋行,1930年后中國汽車保有量達38483量卻沒有一輛國產汽車.直到1949年新中國成立后,中國的汽車工業踩開辟了新道路, 1978年十一屆3中全會以后,確立了改革開放的路線,這一時期我國汽車工業積極引進國外先進技術和資本,轎車工業迅猛發展,經過半個多世紀的努力形成了一個種類齊全。生產能力較大的汽車工業體系。進入21世紀越來越多的國際汽車品牌在中國生產銷售,中國汽車工業呈現了前所未有的活力,出現了進口品牌,合資品牌,以及像奇瑞,吉利這樣的民族品牌
 
新時期的政府政策
 
1.據成都網絡公司獲悉新出臺的《汽車產業發展政策》體現出了國家對我國汽車產的重視,主要強調了發揮市場資源配置的作用。根據成都網頁網絡公司的調查,近幾年國家逐步放松了對汽車產業的管制,提倡開放競爭,這一趨勢會繼續持續,對汽車制造商來說,可以在與那些曾經得到政府扶持的汽車制造商更公平的競爭,但同時伴隨管制的放松,會帶來激勵的競爭,優勝劣汰是未來的趨勢,既是挑戰也是吉利汽車趁勢發展的機遇
 
新政策也強調了自主創新,這對于制造商來說自主知識產權以及企業的創新能力變得尤為重要,尤其是與進口汽車的競爭上。
 
同時根據成都網絡公司得到的消息,新政策對新近汽車企業由從前的審批管制到現在的核準制:新建汽車生產企業的投資項目,項目投資總額不得低于20億元人民幣,其中自有資金不得低于8億元人民幣。”同時,“汽車生產企業不得買賣生產資格”。這一政策實質上維持了汽車行業的壁壘,而不得買賣生產許可證的政策限制了國外汽車制造商對我國汽車制造公司的控制,曾經借國內汽車廠生產外國品牌汽車的行為減少,這將穩定我國現在汽車競爭格局。
 
2.中國自加入WTO以來逐步放松對進口汽車的限制,根據成都網頁設計得到的數據,我國進口車關稅平均從28%下降到了25%,(預計未來還會持續下降)汽車消費稅為5%,增值稅為17%,這一系列政策導致購買進口車比較從前價格有所下降,但是仍然存在很大差價,國家對我國的汽車產業還有一定的貿易保護。同時國家商務部也在2008中國汽車產業國際論壇上發言指出準備出臺政策推動我國汽車出口,種種跡象表明國家對我國汽車制造業的扶持加大,對于國產汽車制造業來說未來幾年出口增長尤為重要。
3.人民幣匯率持續緩慢增高,人民幣購買力的增高導致了對進口汽車的消費提高,對我國汽車行業有一些影響,尤其是出口,對于像吉利汽車這樣的企業,人民幣升值削弱了汽車出口的價格優勢,利潤空間受到巨大威脅,當價格優勢難以爭取時,國產汽車應更著重考慮成本控制以及技術創新,開發自主創新的優勢。
 
7.成都網站建設得知據國家發改委的政策,國內成品油價格以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場為參考,在三地市場價格變動超過一定幅度時才會調整中準價,時間至少滯后一個月左右,油價對重工業尤其是汽車制造也的影響也很大。一方面企業生產活動對石油等能源的需求很大,能源價格的變化會直接影響生產成本,另一方面高油價也會打擊汽車消費者的消費熱情。與此同時燃油稅法案09年1月1日已經開始實施,燃油稅將養路費轉換成稅費,一些過橋費過路費和汽車購置稅也會逐漸減免。根據發改委的公告,其目的在于,私家車主少跑就少花錢,節約能源,保護公路,減少出車緩解交通。同時國家還發布政策獎勵節能以及研發節能技術的企業。對于汽車工業來說,燃油稅的啟征,最重要的影響還是節能技術的研發以及對運輸成本,能源成本的控制。
 
 
經濟環境
1.08年的開始金融危機給汽車工業帶來了很深刻的影響,打擊很大。成都網站建設公司指出危急中大眾汽車股價暴跌并計劃裁員,克萊斯勒公司裁員5000人,通用汽車出售悍馬品牌,福特出售馬自達,很多汽車企業面臨被收購的危險。對我國汽車工業而言,金融危機帶來的銷售下滑是必然的。據中國汽車工業協會統計的分析報告顯示:09年,汽車整車出口上半年總體延續了快速增長勢頭,進入三季度后增速回落明顯,尤其是進入8月份達到低谷。進入09年以來,是受政策以及季節性周期的帶動,第一季度的全國汽車銷量開始回漲,但是伴隨著我國進口汽車需求繼續下降。可以說,雖然金融危機對汽車產業影響很重,但是給中國汽車制造商帶來的影響比較細微。
根據成都網絡公司獲得的資料顯示,危機中我國汽車企業的整合,并購頻繁,有些企業甚至收購國外的企業或者零部件供應商。比如吉利一邊大面積對零部件供應商實行控股,一邊也在積極準備資金,意欲再行收購,目標則是在全球范圍內。
金融危機還引起國際鋼材等原材料的降價,間接的降低了汽車工業的生產成本。危機中,失業人群人增加,人才流落,國內很多汽車制造商積極招納精英,好比才市場抄底,比如吉利前段時間召開盛大的招聘會,招聘人員的范圍橫跨管理層到生產一線,一千多職位可供挑選。這為中國汽車工業在危機后的發展奠定了基礎。總體來說金融危機對我國汽車制造也得影響利大于弊,是我國汽車工業發張壯大的契機。
 
2.根據成都網站建設公司獲得消息目前中國人均GDP已達3000美元以上,這標志著中國汽車的大眾消費進入快速增長的階段,尤其是2008年我市城鎮居民人均可支配收入達到13530.65元,未來的中國國內汽車消費市場潛力巨大。
2008年中國經濟的GDP增幅達11.5%,同時專家預測09年我國GDP增幅應該在8.5%左右,受金融危機影響有所下降,尤其是我國的出口增長將降低,通常情況下汽車工業將會以比GDP更快的增速增長,但是出口為主的汽車企業將受到沖擊。
 
技術環境
1.近年來,地球生態破壞成為主要問題,能源衰竭問題尤為突出,引起了一陣綠色消費浪潮,節能汽車,環保汽車,混合動力汽車以及新能源汽車必將成為未來的發展趨勢。據成都網頁設計得知,國外汽車工業起步很早,已經歷經了100多年的歷史,而我國汽車工業到現在僅僅經歷了50多年,中國現在發展新能源汽車等節能汽車將更有利,可以跨越國外汽車企業走過的階段,在同一個起跑線上。在剛剛結束的2會上胡錦濤主席也指出,一方面加強新能源汽車的技術研發,另一方面要制定鼓勵消費的政策,完善服務網絡,才能促使新能源汽車走向實用化、產業化和規模化。在傳統汽車上我國汽車工業的自主研發雖然在逐漸進步,但是很多企業還是依賴與國外技術引進,加強自主研發是我國汽車工業未來很重要的一個因素。
2.汽車已經不僅僅只是一個代步工具,越來越多的消費者開始注重駕駛的樂趣,駕駛的舒適度。比如信息技術,多媒體以及GPS定位在汽車上的運用,GPS技術可以監督和引導汽車的運行,車主通過車載電腦和互聯網技術還可以隨時向維修中心發送故障信息,車主還可以在駕駛的同時收發電子郵件,傳真,甚至隨時了解股市行情,使車主在駕駛時就如同在辦公室一樣。這一系列都逐步得到運用,例如中國即將普及的3G技術就可以使汽車與網絡的互聯,而車載電腦的運行環境要求它耐振動耐高溫,硬盤技術未來的突破就預示著車載電腦的廣泛開展。新的汽車設計和生產工藝以及新的管理體系也使汽車廠商提高了生產效率,有效地降低了成本。這些技術的應用會提升汽車的質量,降低了成本,也更多的滿足了消費者的需要,對于汽車企業來說,積極的引用這些新技術就意味著能在競爭中取得優勢。
 
 世界汽車工業的背景
一百多年的汽車發展史表明,汽車工業發生了三次巨大變革,第一次是美國福特公司推出T型車,發明了汽車裝配流水線,第二次是歐洲通過多品種的生產方式,打破了美國的長期壟斷地位,第三次是日本通過完善管理體系形成的高效節約的生產方式。汽車作為代步工具越來越普及,產值巨大,汽車工業上下游涉及眾多產業,在國民經濟中扮演著重要的較色。
 
汽車工業環境
 
行業壁壘
汽車制造業作為一個老牌工業,其行業壁壘很高。一個汽車生產商的初期投入是巨大的,需要廠房,大型生產設備以及很多的工人,而研發一種新的車型的費用動輒高達上億,首先需要聘請高級工程師以及專業技術人員參與研發,研發后還需要進行大量的安全測,而投產后的資金投入更是數目驚人。如吉利汽車公司1993年投產時是僅僅是一期工程就投資達17億人民幣,而二期工程更是高達25億元。在中國,行業壁壘不僅僅來自汽車工業本身的標準,同時還來自政府的管制,例如我國新出臺的《汽車產業發展政策》規定新建汽車生產企業的投資項目總額不得低于20億元人民幣,其中自有資金不得低于8億元人民幣。普通企業想進入這一行業真是猶如登天。
 
供應商
對于汽車制造業來說,供應商的施加的壓力是很大的,首先國際鋼材價格在過去很長時間內一直堅挺,受去年金融危機影響才有所下降,但是未來鋼材價格的回升是必然,汽車工業對鋼材等材料的需求很大而且是無法替換的,導致了生產成本直接受此影響。另一方面能源的價格也是常年高價,很多石油企業都處于壟斷地位,完全掌握著定價權,這些原材料供應給汽車工業帶來了較大的壓力,嚴重削弱了汽車企業的利潤。除此之外主要供應商還有很多汽車零部件的生產商,但是他們對汽車企業的壓力并不像鋼材原油等原材料那么大,現在很多汽車企業都通過控股或者全資收購來控制零部件生產商,例如前段時間吉利汽車公司就出資收購了國外的零部件制造商,而很多汽車企業都是委托生廠商生產零部件,在這個過程中零部件生產商之間的競爭也會降低零部件供應價格。
 
消費者現狀
有人說:“暴利”是中國汽車行業的代名詞。也有人說:暴利只是新興的汽車行業必然經歷的過程。根據成都網絡公司得知,我國的汽車產業利潤率一直居高不下,目前高達35%,主要是由于到國家貿易壁壘的保護,發達國家在本國生產一輛普通車只賺幾百美元甚至幾十美元,但是由于關稅等問題進入中國后價格普遍很高,顯然在發達國家汽車消費者還是有很多選擇權,因為發達國家汽車行業已經普遍成熟,競爭激烈。汽車企業在價格上的競爭也很激烈。而在中國由于種種原因汽車價格一直居高不下,普通消費者在很多主流車型上都沒有選擇權,而高級轎車的價格更是普通消費者無法承擔的。但是也有類似吉利這樣的汽車廠商走低價路線,致力于汽車的普及“現在的汽車價格是一種畸形,不可能維持太長時間。”吉利集團董事長李書福說。
 
替代品市場
汽車作為代步工具的歷史已經很久了,私人轎車也經歷了很多年的發展。作為代步工具,尤其是私人轎車消費者還有很多選擇。隨著國家交通運輸的發展,城市公交系統,地鐵,城際快速列車的建設,再加上日益擁擠的交通,實際上消費者有很多理由不買車,但是現代私人汽車除了代步這一功能之外,也體現了一種生活水平,尤其是在中國,很多人都熱衷與存錢買車。汽車也有高級普通之分,對于高級轎車生產商來說,來自替代品的壓力是指那些廉價的普通汽車,例如奧拓QQ這樣小排量轎車占有了不小的市場份額。
 
競爭狀態
汽車制造業作為老牌工業,目前已經達到成熟時期,汽車工業的競爭相當激烈。作為代步工具,汽車未來的市場還很大,汽車產業目前的增長依然很穩定。我中國汽車工業來說,自主品牌在國內的市場占有率還很低,根據成都網站建設公司得悉,在日本。當地國產車市場占有率達到82%,在歐洲歐系汽車占有51%的市場,在北美是63%,而在中國僅僅只有23%,這說明我國自主品牌的發展空間是很大的,同時來自各國外品牌的競爭壓力也很大,隨著國家逐漸放松進口汽車的限制,我國本土汽車企業必定受到沖擊。
汽車生產的固定成本一直很高,而且易受國際鋼材,原油等原材料的價格影響,短期內固定成本沒有降的空間。而在可控成本上,日系企業一直做的很好,它們利用先進的管理方式極大的減少了生產成本從而在價格上取得優勢。而歐系轎車一向以高性能,精致的工藝和昂貴的價格出名,尤其是在高端市場,比如保時捷奔馳邁巴赫這些高檔轎車動輒上百萬的價格。而美國汽車特點是舒適,寬大速度快,更加注重的是實用性能,也在世界市場上占有一席之地。我國自主品牌與上述各國的汽車企業差距還很大,從成本控制上說我們不及日系企業那么精益,在工藝上也沒有歐系企業的精致,未來我國自主品牌汽車應該瞄準努力的方向,從而確立在一方面的優勢。

 

文章來源:成都網頁設計   

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